膠東在線消息 公交作為人們日常最基本的出行方式，每一次公交線路的改革都備受關注，市民都希望改革后的線路能更方便自己的出行，紛紛給出自己的合理化建議，但公交作為一種公共交通工具，只能滿足大多數人的需求，不可能讓所有人滿意。最近公交線路改革的意見建議正在征集，小編帶大家來看一下網友關于公交線路改革的建議有哪些：

　　編號：1019232

　　內容：根據公示方案，30、31、303合并成了31路和31路區(qū)間，這樣一來通達度降低了許多，建議考慮以下方案，新31路結合公示方案和目前30路的線路運營，運行天府街紅旗路進市區(qū)，31路區(qū)間改一個新路號，30路或303路運行目前31路運行的線路，運行崇文街松霞路永福園路沈海高速進市區(qū)，這樣既整合了資源，又不影響市民出行。另外兩條線路可選擇一條繞行鳳凰臺，既解決了7路撤出造成的影響，也降低了重復系數，望予以考慮。

　　編號：1017448

　　內容：網上說30路撤銷，原路線由其他線路代替，其實完全可以把31路區(qū)間車命名為30路，從高疃發(fā)車，過了東廳以后，改走港城西大街，經過福山一中，福山城區(qū)內的路線可以和31路形成互補，再延福海路、柳子河路、五指山路、金沙江路、幸福南路、化工路、幸福中路進入芝罘區(qū)，串聯開發(fā)區(qū)東部，減輕現在521、522、526路的壓力。這樣30路變成一條連接福山、開發(fā)區(qū)、幸福的大線路，解決高疃東廳的學生去福山一中上學的問題，讓福山到幸福多了一趟直達車(與35路形成互補)，助力幸福新城。

　　編號：1018902

　　內容：前陣子關于公交線路的優(yōu)化問題，31和區(qū)間31，這里面有個偷換概念的問題，雖然都是31，但是31從奇泉路發(fā)車，走芝陽沒什么可挑剔的，乘客不走芝陽，可以在奇泉路場站做其他的公交車。而31區(qū)間從高疃場站發(fā)車，把福山一中丟掉，再轉芝陽，就很不方便，可以說95%以上從高疃段和東廳段坐車的乘客不去芝陽那邊，高疃段和東廳段的乘客大多去福山一中、福海路附近。建議：31路區(qū)間，換個單獨的線路，別弄個區(qū)間車，還按照303老線路跑，終點延長到火車站我們沒意見！

　　編號：1019126

　　內容：煙臺植物園是萊山區(qū)的一個重要旅游景點，不過途徑的公交車太少，只有條55路區(qū)間，建議多增加公交。

　　編號：1019076

　　內容：通林路沿線現在也是有很多人員居住流動的居民區(qū)了，但是公交車只有東段的15和27，南邊終點站都是車門很是單一，而且都向北運行，這樣我們去西邊的機場路上就不是很方便，比如去很近的汽車南站都得糾結要不要坐車，坐吧也沒有直達的，不坐走過去又累。希望公交集團考慮一下把興廣街上的77路往北調整一個路口走通林路，興廣街上根本沒什么客流，但是北邊山語城等等這么多小區(qū)的居民都有出行需求，而且這么改也不會影響77路連接汽車南站和煙臺南站的定位，只是停車站點改到和9路停一塊兒而已，反而方便換乘，77也只增加了5分鐘不到的路程，卻能方便更多居民。

　　編號：1018591

　　內容：36路線調整建議，1、取消松霞小區(qū)—銀成大藥房站點。2、從福祥新苑站點向東直行—銀河名都—昊宏房產—供電公司—銀河小區(qū)，恢復原線路。3、理由：既符合去彎取直，也能方便更多的小區(qū)出行，且調整2個站點，幅度不大，但是效果會更好，謝謝。

　　編號：1018555

　　內容：45路和86路都是在市區(qū)拉上乘客，在萊山區(qū)逗圈，轉的乘客暈頭轉向，以前86路途經觀海路迎春大街時，路線很順，乘客很多，現在弄得兩條路線都在繞圈圈，非常不利于城市發(fā)展，要求45路或者86路恢復觀海路迎春大街的行駛路線，城市交通的發(fā)展，需要科學的規(guī)劃，合理的調配，利于市民方便出行。