膠東在線8月23日訊(記者 王向榮)山海路是煙臺(tái)“一軸一橫三縱+港區(qū)環(huán)”快速路網(wǎng)中的一縱，規(guī)劃公示后，有網(wǎng)友提出疑問(wèn)：山海路并不堵，為什么選擇山海路建設(shè)快速路？深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司上海分院總工李娜以數(shù)據(jù)說(shuō)話，以專業(yè)論證，一起來(lái)看專家的解析。

　　堵不堵看數(shù)據(jù)，眼見不一定為實(shí)

　　從山海路目前路況來(lái)看，直觀感受不怎么擁堵，但數(shù)據(jù)勝于雄辯，李娜給出一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：近五年來(lái)煙臺(tái)市機(jī)動(dòng)車保有量保持在年均6-10%增長(zhǎng)，比如2020年較2019年私人小汽車增加11.3萬(wàn)輛。機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，從山海路流量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)也得到了驗(yàn)證，山海路走廊流量的增長(zhǎng)是非常明顯的。也就是說(shuō)，目前雖然感覺不到明顯的擁堵，但是流量的增速是比較快的。

　　多種需求疊加，山海路能量需要提升

　　未來(lái)隨著山海路沿線開發(fā)逐漸成熟，需求將進(jìn)一步增加。而且道路網(wǎng)是一個(gè)流動(dòng)的、自平衡的系統(tǒng)，平行的觀海路通道高峰飽和后，車流向山海路自動(dòng)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)明顯，山海路交通壓力將進(jìn)一步加大，這是專家做過(guò)多次模型測(cè)試的結(jié)論。山海路作為煙臺(tái)南站的主要集疏運(yùn)道路，煙臺(tái)南站引入濰煙高鐵之后，也是煙臺(tái)最大的高鐵樞紐，可以預(yù)見在不久的將來(lái)，山海路將會(huì)疊加周邊地塊產(chǎn)生的交通需求、平行通道轉(zhuǎn)移的交通流，及樞紐集疏運(yùn)的交通流，多種需求疊加將導(dǎo)致?lián)矶录觿�。所以從山海路本身�?lái)說(shuō)，是需要能級(jí)提升的。

　　山海路定位快速路已久，原因有三

　　山海路作為快速路不是在這一版規(guī)劃中第一次提出。在歷版城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、城市道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃中均為快速路定位。規(guī)劃紅線寬度50米，兩邊綠化帶50米，再加上建筑退綠化15米，整個(gè)道路空間也為快速路做了充分規(guī)劃預(yù)留。

　　山海路之所以一直被定位為快速路，從城市快速路的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架和選線來(lái)看，有三點(diǎn)重要原因。

　　一是煙臺(tái)市是典型的帶狀組團(tuán)城市，快速路的選線要兼顧服務(wù)各個(gè)組團(tuán)，要成網(wǎng)布局。選線盡量布局在組團(tuán)邊緣，避免高架穿越城市組團(tuán)核心地區(qū)。山海路位于萊山區(qū)組團(tuán)西側(cè)，便于萊山區(qū)與芝罘區(qū)的快速銜接。目前方案下，山海路與奇泉路、德潤(rùn)路一起形成間距7-8公里的快速路縱向通道，三縱的間距是符合快速路間距的要求的。

　　二是快速路要避免與城市地鐵長(zhǎng)區(qū)段共走廊布設(shè)。其他縱向通道，比如西側(cè)的機(jī)場(chǎng)路、東側(cè)的觀海路均為軌道預(yù)留通道，不適合建快速路。這也是這次規(guī)劃結(jié)合軌道相關(guān)規(guī)劃，做了多方案的深入研究比選，論證后的結(jié)論是保留山海路快速路功能定位。

　　三是快速路要直接高效的服務(wù)重要的對(duì)外交通樞紐。山海路是唯一與煙臺(tái)南站直接相連的縱向通道，可以快速連接煙臺(tái)南站及對(duì)外高速公路，發(fā)揮重要的集疏運(yùn)功能，對(duì)于提升煙臺(tái)市綜合交通樞紐地位是十分重要的。

　　模擬對(duì)比，從山�？焖俾返介_發(fā)區(qū)時(shí)耗可減40%

　　李娜表示，通過(guò)交通模型對(duì)建設(shè)快速路之后的交通情況進(jìn)行模擬，與不建快速路相比，快速路建成后有“均流”和“提效”兩個(gè)明顯的作用。

　　“均流”是指山海路對(duì)路網(wǎng)整體車流的均衡具有重要作用，從規(guī)劃方案交通流量測(cè)試分析結(jié)果看，山海路快速路能夠均衡分流周邊區(qū)域交通量，有效減少路網(wǎng)高峰擁堵里程，整體維持在平穩(wěn)運(yùn)行水平。

　　“提效”是指快速路通行時(shí)間節(jié)省效應(yīng)是比較明顯的。國(guó)內(nèi)很多城市快速路建成后沿線居民是最直接的受益者，出行時(shí)間節(jié)省30-50%。比如山海路建成快速路后，基本能實(shí)現(xiàn)沿線居民快速上高架，到煙臺(tái)南站的時(shí)間將縮短一半。到開發(fā)區(qū)的時(shí)間最少減少40%以上。

　　其實(shí)，目前山海路在高峰時(shí)段局部路口已經(jīng)發(fā)生擁堵，比如山海路紅旗路路口、山海路港城大街路口。從市民感受來(lái)說(shuō)，山海路感受不到擁堵，是因?yàn)槟壳奥肪W(wǎng)流量的不均衡性還很明顯，很多交通流量集中在觀海路、機(jī)場(chǎng)路等平行通道。但是城市未來(lái)的發(fā)展要更有預(yù)見性，已經(jīng)出現(xiàn)的趨勢(shì)告訴我們，快速路的建設(shè)對(duì)支撐煙臺(tái)更好更快發(fā)展、對(duì)提高市民出行幸福感，已經(jīng)非常迫切。