膠東在線8月23日訊(記者 王向榮)一條快速路，牽動(dòng)百姓心。山海路兩側(cè)有部分居民擔(dān)心，建設(shè)山海快速路會(huì)產(chǎn)生車輛噪音、揚(yáng)塵、減少采光等問題，影響正常生活。65米的距離會(huì)不會(huì)有影響？聽聽上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司城市交通與地下空間設(shè)計(jì)研究院副院長余朝瑋怎么說。

　　首先，余朝瑋給普及了一個(gè)小知識�？焖俾返慕ㄔO(shè)在國內(nèi)已經(jīng)較為普遍，許多城市也圍繞快速路出臺(tái)了兩側(cè)建筑距離的規(guī)劃建設(shè)管理?xiàng)l例或規(guī)定，普遍來說是，以高架主線及匝道結(jié)構(gòu)邊緣線距離兩側(cè)建筑的間距30米設(shè)為一般控制值，10—15米為極限控制值。

　　對于市民主要關(guān)心的日照、廢氣、噪聲問題，在日照方面，高架快速路高度基本上是9—11米左右，與常見大中型樹木高度相近。通過日照測量分析，南北向高架建成后日照影響區(qū)域在道路紅線范圍內(nèi)，除非將建筑建在道路上，因此山海路高架對周邊居民無影響。

　　在廢氣污染方面，大家都知道擁堵狀態(tài)時(shí)的加速、減速、停車、起步會(huì)增加車輛油耗和廢氣排放，而處于經(jīng)濟(jì)車速狀態(tài)下的機(jī)動(dòng)車污染物排放量最少�？焖俾窡o紅綠燈，在快速路上行駛基本處于勻速行駛狀態(tài)，污染物排放量將小于主干路行駛車輛的排放量，快速路建設(shè)有效降低機(jī)動(dòng)車污染物排放，提高城市環(huán)境質(zhì)量。

　　關(guān)于噪音問題，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，山海路紅線寬度50米，道路兩側(cè)規(guī)劃有50米寬的綠帶，建筑退綠帶15米，建筑實(shí)際距高架橋主線65米以上，橋梁邊緣距居民區(qū)的距離充分滿足各地要求。在國內(nèi)快速路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)中，專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)也測了一些高架快速路建設(shè)前后晚上和白天的噪音情況，一般來說在距離路中50米以外的范圍，噪聲影響就已經(jīng)很小，而山海路兩側(cè)還有50米寬的綠化帶和15米的建筑退界，因此高架噪聲影響應(yīng)該會(huì)更小。

　　另外，高架快速路建設(shè)施工時(shí)也會(huì)注重?fù)P塵和噪聲污染問題，工程建設(shè)部門在施工前要開展相關(guān)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)分析并根據(jù)情況設(shè)置隔聲降噪設(shè)施，目前國內(nèi)針對高架施工也有較為先進(jìn)和成熟的施工工藝，可以有效壓縮工期及減少施工影響。